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设计交流的网站,织梦怎么做中英文网站切换,杭州市城乡建设网官网,聚名网是干什么的【文/深度评车财经三剑客】北京现代#xff0c;这个曾经在中国汽车市场叱咤风云的品牌#xff0c;如今却深陷销量低迷的泥沼#xff0c;在电动化与智能化的浪潮中举步维艰。“未来5年北京现代的销量将达到50万辆#xff0c;并在产品层面实现‘油电并举’双路径发展财经三剑客】北京现代这个曾经在中国汽车市场叱咤风云的品牌如今却深陷销量低迷的泥沼在电动化与智能化的浪潮中举步维艰。“未来5年北京现代的销量将达到50万辆并在产品层面实现‘油电并举’双路径发展到2030年计划发布20款新产品”在其“智启2030计划”中虽展现出雄心勃勃的姿态然而现实却如同一记沉重的耳光将其从美好的幻想中打醒。北京现代曾有过无比辉煌的时刻。2013年它以年产销100万辆、累计销售500万辆的“双百万”成绩脱颖而出成为国内第三家单一品牌年产销超过百万的企业。此后销量继续稳步增长2016年达到114.2万辆平均月销超9.5万辆稳居合资品牌前五。但谁也没想到这竟是它最后的辉煌。2017年北京现代的年销量骤降至78.5万辆直接跌下百万大关。此后更是一路下滑2020-2024年分别售出新车50.2万辆、38.5万辆、28.4万辆、25.7万辆和约15万辆。乘联会统计数据显示2025年前三季度累计终端销量仅为8.08万辆。与同行业其他合资品牌相比北京现代的处境更是尴尬。上汽大众11月销量虽同比下滑32.04%但仍售出90050辆一汽大众11月整车销售达14.91万辆含进口车。而北京现代2025年11月销量为20001辆同比增长21%国内销量同比增长72%但这所谓的“实力领跑市场”在强大对手面前不过是个笑话其宣称的“领跑”优势根本经不起市场检验。销售端的持续低迷直接导致北京现代产能过剩和盈利萎缩。为了降低运营成本它不得不走上出售旗下工厂的道路。近日有消息称北京现代将重庆工厂转让给长安汽车转让价格仅16.2亿元。这座占地187.2万平方米的工厂曾是北京现代在中国的第五座整车生产基地2015年开工建设、2017年8月正式投产年产能30万辆投产后使北京现代总产能提升至165万辆。然而随着市场没落自2021年12月起便处于闲置状态经历多次流拍和下调底价成交价格由2023年8月的36.84亿元腰斩至最终的16.20亿元相当于建设时77.5亿元总投资额的两折。实际上早在2021年北京现代就已将“停摆”两年的顺义第一工厂售予造车新势力理想汽车沧州工厂也传出疑似停工待售的消息。即便总产能从165万辆减少至如今的45万辆产能闲置率仍然超过七成。这两起工厂收购事项恰恰是中国汽车市场格局重构的残酷写照——电动化时代浪潮下自主新能源品牌快速崛起以传统燃油车为主线车型的合资车企市场份额明显下滑在激烈角逐中逐渐被边缘化。在新能源领域北京现代同样表现不佳。早在2016年它就发布了名为“NEW计划”的新能源战略计划在2020年前推出9款新能源车型。但最终发布的伊兰特EV、全新索纳塔等产品均为“油改电”产品在市场上毫无竞争力未能激起任何水花。直到今年北京现代才推出首款基于E-GMP纯电平台打造的SUV车型EO羿欧。虽然价格区间在11.98万元至14.98万元还同步推出0首付购车、4000元置换补贴、充电桩赠送、无限流量等购车政策预售3天订单破5000辆。但在当前新能源汽车市场已步入淘汰赛阶段超200款纯电SUV产品中头部企业早已通过技术突破和成本控制占据优势尾部品牌因技术短板和资金链断裂纷纷出局。错失发展黄金窗口期的北京现代仅靠这一款车型很难在激烈的市场竞争中破局。在困境之中北京现代迎来人事调整现代汽车于11月10日宣布聘任原一汽奥迪执行副总经理李凤刚为北京现代总经理全面管理生产、销售、企划等具体发展业务成为第一位代表韩方出任总经理职位的中国本土人才。然而仅靠人事调整就能让北京现代起死回生吗当前北京现代面临着诸多难以解决的难题销售低迷、产能过剩、新能源布局滞后等。在电动化、智能化浪潮的冲击下传统合资品牌都面临着巨大挑战北京现代想要突破重围谈何容易。其转型思路虽然关乎自身发展前景但在残酷的市场竞争面前或许只是徒劳的挣扎。未来北京现代究竟何去何从是继续沉沦还是能绝地反击只能交给时间来检验但从目前的情况来看前景实在不容乐观。